ＹＳＲ車体：同じことを考えている人も多いものです。当方の近所のお兄さんも昔同じような仕様を
造ったことがあるそうで、それを譲って頂きました。
お兄さんには悪いですが、ハッキリ言ってこれは×です。
TZR125エンジン搭載です。エンジンは簡易のカラーでマウント位置を調整してありますが造りが雑です。
エンジン位置もあまり考えていません。ラジエターはＤＴ５０もモノを使用していて容量が絶対的に足りません。
前後スプロケ・チェーンは５０ｃｃ用を使っているのでパワーを掛けたらいつ切れてもおかしくありません。
マフラーに至ってはTZR125用のフランジ部をカットして付け、本体・エンド部をＹＳＲノーマルマフラーを切って
溶接したモノです。こんな仕様でも「直線は速すぎて怖かった」とのコトです。
＊画像は当方が製作したＹＳＲ２００です。一応完成形です。
２００ｃｃ概論
さて筆者の他にも、数限りなく「YSR200」カスタムを手がけた人がいらっしゃいます。
ネットでもそんなインプレとか載っていますが、そんな記事の「ウソと真」について書きます。
一番多い批評に「ジャジャ馬」、「化け物じみた乗り味」、「ウィリー仕様」なんてコメントがあります。
これを批判するつもりもないですが、
①ちゃんとアジャスティング(セッティング)してあるマシン？
よくあるのが「ポン付けマシン」。とりあえずエンジンを載せてみただけってヤツ。
たしかにパワーは出てるかもしれないけど、１７インチを１２インチのホイールに交換したんだから
スプロケとか変えなきゃいけないってわかるでしょ。
リヤのスプロケに４０丁付近を使っていたら、極端な加速重視で「ウィリー仕様」は当たり前です。
②原付とおもってナメてかかっていませんか？
見た目は原付です。ナニも説明無しに他人に乗らせたら、原付感覚で運転するのは仕方ないです。
(筆者も冗談まじりに２人ほど説明無しで乗せて、２人共フロントを浮かせたっけ)
原付感覚でアクセルを開けていませんか？ イキナリ、ワイドオープンとかって!!
ＹＳＲ２００（１２５）レシピ
・ＹＳＲ５０（８０）一台
・ＳＤＲエンジン＋ハーネス一式
またはＴＺＲ１２５エンジン
・ＮＳＲ５０前後足周り
・ＴＺＲ５０セパハン
・ＴＺＭアッパーカウルステー
・ＮＳＲ２５０Ｒ（８８）ライト・
・ＮＳＲ２５０Ｒ（８７）左右ステップ
・ワンオフパーツ１０点
・最小溶接箇所２点 但し補強を含めた溶接モリ４点
ＴＺＭ２００（１２５）レシピ
・ＴＺＭ５０Ｒ 一台
・ＳＤＲエンジン＋ハーネス一式
またはＴＺＲ１２５エンジン
・ワンオフパーツ ７点
・最小溶接箇所２点
これだけ見るとＴＺＭの方が安価に思えるけど
それなりにメリット、デメリットはあります。
詳細は次回にでも・・・。